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現代集團在華批發銷量下滑逾九成

第一財經 2020-03-05 08:47:49

圖片來源:每經記者 張曉慶 攝

新冠肺炎疫情,正在影響著中國,乃至全球車市。

4日,韓國現代汽車集團旗下現代、起亞汽車分別公布2月份的銷售情況,現代汽車除韓國本土以外的境外批發銷量為235754輛,相較去年同期下跌10.2%;起亞汽車除韓國本土以外的境外批發銷量為159163輛,同比下降3.2%,而現代汽車的上一次境外月銷量低于這個數字,還是在2010年2月。

由于受到疫情的影響,中國市場的批發銷量成為影響現代、起亞汽車海外銷量的最直接因素。雖然在銷售快報中,現代方面并沒有直接給出中國市場的批發銷量,但第一財經記者綜合現代汽車集團提供的數據、韓國券商研報及部分零部件企業的銷售情況了解到,2月份現代、起亞兩家車企在中國市場的批發銷量分別為2000輛及1000輛左右,相較去年同期的38017輛及22032輛,分別下降約94.7%及95.5%。

此外,現代、起亞汽車在韓國本土的批發銷量也呈現下降趨勢,同比下跌幅度分別達26.4%,13.7%,現代汽車方面認為,雖然北美和歐洲表現穩定,但由于疫情因素,包括中國在內的市場需求疲軟,致使該公司國際市場累計銷量下滑。

在2月銷售快報發布后,現代汽車集團首席副會長鄭義宣致信員工,強調該集團面對疫情將全力以赴確保安全,根據應急計劃將商業風險降至最低,他認為疫情帶來的一些商業挫折是不可避免的。

上周五,現代汽車在韓國本土設立的蔚山二工廠因出現確診患者而停產。此外,現代汽車集團旗下零部件企業摩比斯的一名員工也被確診感染病毒,導致該公司位于京畿道龍仁市的研發中心關閉。根據韓國汽車工業協會(KAMA)及現代汽車集團方面的評估,因新冠肺炎疫情的持續,將對現代汽車集團造成的產量損失達12萬輛,經濟損失額將超過1萬億韓元。

韓國新韓證券分析師李先燁認為,自今年年初韓國政府發布乘用車減稅措施取消以來,韓國汽車制造商一直在為需求減弱做準備,但冠狀病毒疫情的爆發,仍使許多韓國車企感受到,需求下降的速度遠超出他們的預計。
“疫情對于韓系車企的產量影響較大,先是中國方面供應的零部件短缺導致韓國本土停產,此后韓國本土疫情發酵,致使韓國本土部分工廠再次停產,可謂是‘一波未平,一波又起’,外加上大多數中國國內現代的經銷商在2月份仍舊難以沒有開展業務,因此疫情的影響,在4月前似乎難以完全解除。”李先燁告訴第一財經記者。

不僅現代集團在華2月銷量大幅下滑,多家車企銷量也出現下滑。江鈴汽車(13.140, -0.10, -0.76%)2月公司各車型產量共計6076輛,同比下滑57.22%;當月銷量共計4876輛,同比下滑65.13%,其中除福特品牌等部分商用車系列外,其他細分車型均出現了較大幅度的下降。宇通客車(15.400, -0.11, -0.71%)2月共生產大中輕型汽車共計224輛,較去年同期下滑66.91%;當月大中輕型汽車供給銷售387輛,同比下滑64.07%。從目前的情況看,雖然商用車的情況略好于乘用車,但各大車企2月份的汽車銷售情況似乎并不樂觀。

面對疫情,多家車企也著手展開自救措施。東風悅達起亞近日宣布,將針對湖北省用戶提供最高5千元的關愛基金及免息優惠,而針對登陸線上及線下渠道下單的其他地區用戶也提供禮品及金融支持;江鈴汽車則擬與關聯方福特貿易公司簽署《CX743整車出口菲律賓供應協議》,向福特貿易公司銷售CX743整車,并在菲律賓市場銷售;江鈴方面表示,通過分散銷售渠道,將有助于提升公司整車銷量,從而增加收入和利潤。

乘聯會秘書長崔東樹則認為,目前中國家庭私家車消費技術仍然較低,市場潛力仍在,但疫情對于內需消費的打擊仍然較大,因此需要拉動新車首購群體的消費潛力,為此需要在渠道、政策、先行措施等多方面加以配合。

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責編 裴健如

原標題: 現代集團在華批發銷量下滑逾九成

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